汽車用鋼、汽車板、冷軋汽車板都有什么區別？一文讀懂
昨天中汽協發布了2023年中國汽車產銷量數據，雙雙突破3000萬噸，創歷史新高。筆者也是有感而發，盤點了國內主要生汽車鋼的鋼鐵制造企業，文章得到了一定的認可，甚為欣慰。有讀者在評論區也提出一些問題，本著讀者為上的精神，今天繼續再聊聊汽車鋼有關的那些事兒！
本人也非汽車鋼專業領域人員，試圖用非專業的術語普及一下汽車鋼的相關概念，啟蒙目的為主，表述不準確之處多多包涵。
1、汽車用鋼、汽車板、冷軋汽車板都有什么區別
我們知道，鋼材按照形狀可以大致分為棒材、線材、管材、型材、板材，這些在汽車領域都有涉及：
比如汽車輪胎上的鋼簾線就是由線材加工而成的。
鋼簾線
再比如，汽車排氣管就是用不銹鋼管材加工而成的（傳統燃料車上才會有，隨著新能源汽車的增量，不銹鋼排氣管的用武之地不多了）
排氣管
又比如變速箱齒輪、曲軸等等，是由棒材加工而成。
曲軸
對于汽車行業來說，鋼材使用約占原材料總重量的72%-88%，所有汽車上用到的鋼材，我們就統稱為汽車用鋼，或者汽車鋼。
而在汽車鋼中，使用最多的，是汽車板，這個好理解吧？看看車身覆蓋的車皮，那都是汽車板啊，不光是車身，還有一些汽車零件也是由板材沖壓而成的。
汽車板又可以分為冷軋汽車板和熱軋汽車板，冷軋和熱軋不清楚什么概念？沒關系，看下圖鋼鐵生產流程就知道了，標黃部分為熱軋工序，熱軋后面的那些就是冷軋工序了（冷軋工序太多太復雜，就不一一介紹了）。
熱軋汽車板主要用于制作汽車大梁，它就是我們俗稱的車架，汽車大梁由懸掛裝置的前后橋支撐在車輪上，幾乎承載了汽車及其載重物的所有重量。
重點的重點，就是冷軋汽車板了！自從19世紀80年代**輛汽車問世以來，汽車工業對其使用的冷軋汽車板材的品種、表面質量、機械性能、耐腐蝕性等各項要求在不斷提高和完善?？破绽滠埰嚢逯?，先科普幾個基本概念。
2、屈服強度、抗拉強度、斷后延伸率
汽車用戶使用汽車板首先要進行沖壓成形，把鋼板沖壓成零件所需要的形狀和尺寸。冷軋板的沖壓成形是一個非常復雜的過程，和鋼板的力學性能、鋼板與模具之間的接觸摩擦條件、模具及壓機的參數等等都有關系。首先關心的是鋼板的基本力學性能，主要有屈服強度，抗拉強度，延伸率，r值，n值。一般來說，高的延伸率，高的r值和高的n值有利于沖壓成形。
看不懂沒關系，先科普幾個最基本概念：屈服強度、抗拉強度、斷后延伸率。
再次申明，本篇純屬給小白啟蒙用，專業術語的解釋十分不嚴謹，多多見諒（專業解釋看圖片）。
我們舉個例子，橡皮筋大家都見過吧，對其施加一個拉力，然后一放，橡皮筋拉長后又被恢復原樣了，這個叫彈性變形階段；如果我們把這個拉力加大，再放開，有可能橡皮筋就恢復不到原來的形狀了，這個就叫塑性變形階段；**，再加大力氣，橡皮筋斷裂。
我們把**階段到第二階段這個臨界點施加的力（嚴格意義是力除以截面積）叫做屈服強度，第二階段到第三階段這個臨界點的力叫做抗拉強度。而延伸率的概念就是把斷開的橡皮筋總長度加起來減去原長度得到被拉長的長度，再除以原長度，就是延伸率。
一般來講，強度和延伸率不可兼得，如下圖所示（呈香蕉形狀），橫坐標是抗拉強度，縱坐標是延伸率。一代又一代的鋼鐵工程技術人員經過不懈的努力，現在已經開發出第三代先進超高強鋼了（香蕉上面那部分），其特點就是強度和延伸率兼得了。
3、聊聊冷軋汽車板
我們接著聊回冷軋汽車板。
我們先看冷軋汽車板主要用于哪些部位：
（1）車身覆蓋件：
汽車覆蓋件指包覆骨架的表面部件，其主要起外觀裝飾作用，在車輛使用過程中承力較小。承載式車身的覆蓋件通常包括可拆卸的前翼子板、車門、引擎蓋、后備箱蓋和不可拆卸的后翼子板和車頂等等。
（2）車身結構件：
汽車結構件是指去除覆蓋件的剩余部分，其主要作用為承載其他部件，保證碰撞性能、NVH性能、耐久疲勞等性能達成的作用，承受各種載荷。
一般來講，冷軋汽車板有著嚴格的要求：
優良的成形性能、優良的抗凹陷能力和足夠的結構剛度、良好的焊接性能、高的耐蝕性能、良好的板形和板面平直度，嚴格的尺寸精度和性能均勻性、良好的吸聲減振性
針對覆蓋件和結構件，又有不同的要求，簡單通俗來講，結構件要承受力，為了安全考慮，要用抗拉、屈服和延伸率高的鋼，我們俗稱高強鋼，也有鋼廠根據不同強度級別叫超高強鋼的。而覆蓋件對強度其實并沒有很高的要求，它更加側重于表面質量和耐蝕性等性能要求。所以又有汽車外板、內板之分，同時還有鍍鋅板，而鍍鋅板里面有可分為電鍍鋅和熱鍍鋅，熱鍍鋅又可以分為鍍純鋅、鋅鐵合金、鋁硅鍍層等等……
太復雜了！沒辦法，鋼鐵就是這樣，看起來就是一塊鋼，但是不同的使用場景決定了鋼材的不同性能。而鋼鐵技術研發人員就是要開發出不同的物美價廉的鋼滿足不同使用場景需求。為鋼鐵人點贊！
